这就是南昌站,10年的时间变化很大,京九线唯一省会车站

出门旅行离不开交通工具,交通工具的发达决定着旅行的速度,中国有着世界最现代化的铁路网和高铁网,在90年代,京九线的建设,实现了天南海北的贯通,京九线的起始早年是北京至九江,现在加长了到了香港九龙站,这一点大家用不着质疑。在京九线上有一车站,是唯一一的省会车站,这就是江西南昌站。

由Qa003qa003 – 自己的作品,CC BY-SA 4.0,https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=41915166

下面就开始讲南昌站了。南昌站给人的感觉就是存在感极低,即使在南昌站乘坐好多次火车,在我的印象中,南昌站的整体建筑还是那么模糊,除了站前的一个大型世界球,晚上会亮外,主要站楼的存在感若隐若现的,也难怪,南昌相同类型的建筑很多,让人一时半会儿想不起来。

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南昌站始建于1935年,当初要建设浙赣铁路,起点江西玉山开到浙江杭州,浙赣铁路是为抗日战争而生,在抗日战争中发挥了极致的作用。第二年,玉山到南昌铁路开通(玉南段),1937年,南萍铁路开通(南昌到萍乡),这里有意思的是,南萍段是从南昌县向塘接轨的浙赣铁路上的玉南段,所以南昌到向塘是浙赣铁路上的一个支线。这是最早的铁路线路。

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当时的火车站是砖石结构的,如同城堡一样的火车站,是老一辈子老革命的记忆。在使用20多年后,1959年,南昌最初的火车站被扩建,增加了候车室,行包房还有一座天桥。在之前还有一座车站叫牛行车站,位于昌北,老南昌人通常叫南昌站为南站,牛行车站叫北站。随着改革开放以来,老站满足不了日益增长的客流量,1962年拉通了赣江大桥,于是牛行车站和老南昌站合并,牛行车站也就不再使用了。

由南昌铁路分局 - 南昌铁路分局提供给 王杰 编 (1994.12) 《江西省志·江西省铁路志》, 中共中央党校出版社, pp. 彩图 ISBN: 7-5025-3.,公有领域,https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=42066728
由南昌铁路分局 – 南昌铁路分局提供给 王杰 编 (1994.12) 《江西省志·江西省铁路志》, 中共中央党校出版社, pp. 彩图 ISBN: 7-5025-3.,公有领域,https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=42066728

赣江大桥1962年建设,是铁路公路两用桥,由苏联设计,中国建造。被称为京九大动脉,虽然在很多老南昌眼中线的那么小,但在南昌铁路西环线沙田赣江桥和杭长高铁东新赣江桥修好前, 它是京九铁路线上唯一一座省会城市南昌的唯一铁路桥梁。

90年代随着京九铁路的建设,服役了几十年的老南昌站规模有点小,于是第二代南昌站房被拆除扩建,第三代绽放在1997年完工投入使用。那么我们现在了解到的南昌站分为西站房和东站房两块,有可容纳1.5万名的旅客候车室,22站台26线,东西站房互相连通,都可以进出站。东站房还有地铁、公交车的贯通,可以直接到达南昌标志性景区:八一广场,秋水广场等。

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我们现在看到南昌站的主体标志习惯建筑,一个回形的大门,这个建筑和九江站异曲同工,类似的还有郑州站。南昌站宛如南昌的城中大门一样,迎接着四方来客,南昌站是京九铁路上唯一一座省会车站,也是客货运一等车站。

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近10年以来,南昌高速发展,2015年地铁的成功运营,让南昌再度成为旅游大省,作为江西省主要的火车站,每年的客流量都是名列前茅,平均达到2000万,也是江西排名第一的大站,同样作为京九线上的车站,九江站,排第三,说是江西第二大城市一点不为过。

南昌火车站
宁乐熙

很多老南昌人说,现在的南昌站没有自己的特色,比起50年代的车站稍逊了许多,吐槽归吐槽,南昌的发展是有目共睹的,站在南昌站下,抬头仰望着做巨大的“回形大门”,顿时感概:南昌不愧是英雄城,连火车站都修的如此大气。

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